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驾驶员生存概率渺小,GL8在C-IASI碰撞试验中获差评?

发表于: 2019-05-16 10:24 663人阅读 2人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页

    论坛版主



    因为疯狂的加价模式,丰田埃尔法可以说在国内市场是神一般的存在。然而,除了埃尔法之外神一般的存在还有别克GL8,不过它不是因为加价,而是它能在生活中的各种场合出现,其中就包括明星的座驾、五星级酒店接待车,甚至政府机关的公务车也能看到它的身影……



    不过,没想到的是最近它却摊上了大事,据C-IASI(中国保险汽车安全指数)官网公布的最新一期碰撞测试结果,第三代别克GL8(2017款 28T车型)竟在25%小重叠碰撞侧面碰撞中,都只得到"差评",车内乘员安全指数令人担忧。



    其实,C-IASI可以看作为"中国版"的IIHS(美国公路安全保险协会),从消费者立场出发,从汽车保险视角,围绕车险事故中"车损"、"人伤",开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑,为消费者购车用车提供参考。



    通过下图的测试结果可以看到,C-IASI给别克的GL8的25%小角度碰撞测试成绩是"P差评"。这个项目主要考验的是车辆A柱的是否坚固以及是否变形。如果车辆的A柱上使用高强度钢,其不会发生严重变形,也会降低车内前排驾驶员及乘客受到的伤害。



    别克GL8在25%小角度碰撞测试中,A柱发生严重变形,假人头部两次接触硬体结构。另外,由于方向盘在发生碰撞后横向位移过度,导致正面安全气囊没起到应有作用,而侧面头部安全气囊没有正常展开,因此驾驶员的生存几率很低。



    在别克GL8的侧面碰撞环节,C-IASI整体给出了“M一般”的评价。这项测试主要考验车辆的侧面受到撞击后,是否会容易发生变形或者撕裂。而最坚固的部位就是B柱,如果使用高强度钢,同样可以降低车内成员在撞击过程中带来的伤害。



    碰撞测试后,别克GL8在对的驾驶员的保护环节上并不到位,由于其B柱发生严重变形,导致B柱入侵内厢,与驾驶员座椅中线之间的距离为8cm,驾驶员躯干部分受到很大冲击。得到"P差评"。另外,驾驶员头部运动保护也只给出了“M一般”的评价。不过,在乘客保护方面均得到了好评,其中包括头颈部、躯干部和腿脚部保护到位。




    据官方宣传资料显示,第三代别克GL8沿用BFI一体化车身结构技术,高强度钢材使用比例达73%,其中超高强度钢材占26%,在A柱和B柱、车顶横梁、门内防撞梁、雪橇板等部位使用的热成型钢材,其抗拉强度高达1500MPa等多方面的加强。而以上这些加强,在此次碰撞测试中十分没有起到应有的作用……



    要知道的是,在2011年,第二代别克GL8就参加了C-NCAP的碰撞测试,以总得分47.700的成绩,被"五星安全"等级。相反第三代车型在那么新技术的加持下,竟如此"不堪一撞"?



    毕竟车企不是做慈善的,他们目的就是如何节省成本,从而在这个竞争环境下赚取更多的金子。但拥有高标准的C-IAS这些机构出现后,应该让在国内市场上的品牌感到危机感了。因为有了这些的机构"监督",才能促使车企去改进升级产品。其实如果车造好了,受到消费者的青睐,那最后受益的还是车企。如果"偷工减料"的话,那就跟搬起石头砸自己的脚没太大区别。



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    北海通

    安全级别在国内貌似不适用吧!都简配了
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    沙发 2019-05-16 19:41 来自
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    你已被盗 在线

    老北海

    被韩国大宇收购的品牌,尿性跟韩系车没多大区别
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    3楼 2019-05-17 16:42 来自
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